メガネ屋が教える！夜間運転の眩しさを抑えるサングラス完全ガイド

「暗い時間帯に運転していると、対向車のヘッドライトが刺すように眩しい！」

「バカみたいに眩しい車が増えたのに全然規制されてない！」

夜、気持ちよく運転していたはずなのに、眩しい車がピューっと走ってきて怖い思いをすることが増えましたよね。

後ろに張り付かれたりするとバックミラーから延々と照らされて、このままでは目の病気につながるのでは......と不安になることも。

そんなナイトドライブ界隈でいま大注目されているのが「夜間運転用のサングラス」！！
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あまり言いたくはないセリフですが、自分の身は自分で守る時代になってしまいました。

夜間運転をするときはサングラス必須の時代が始まったのです。

とはいえサングラスはなんでもいいわけではなく、怪しい業者がそれっぽいカラーのレンズをナイトドライブ用として販売していたりと闇も深いアイテムです。

まぁ実際にはUVカットが必要ないため長期使用で悪影響が出るようなモノも少なく、安くても目に合うものさえ準備できていれば裸眼よりは見やすくなるはずです。

ということで今回は、

といったポイントを、根拠と仕組みを交えながらわかりやすく解説しましょう！

コロナ前のように快適なナイトドライブを取り戻したい方は、ぜひ最後までご覧ください。

最近、とくにヘッドライトが眩しくなった理由とは？

「最近、対向車のライトがやたら眩しい」

「白くギラッとして前が見えにくい」

ここ数年で、こんな相談が一気に増えてきました。

結論から言うと理由はシンプルで、ヘッドライトの主流が「ハロゲンやHID」から「LED」へと一気に切り替わったから です。

LEDヘッドライトは従来まで使われていたハロゲンライトに比べて

• 光が白く、短い波長（ブルーライト成分）が強い
• 光の芯が鋭く、コントラストがきつい
• 照射範囲が広く、対向車側に“チラつき”が出やすい

といった特徴があります。

ザックリというなら、「車のヘッドライトに向いてない素材だけど、ものすごく省電力だから無理やり使っています！」という状況なわけですね。

もちろんメーカーごとに色々と工夫はしていますが、某ハツの某ャンバスのようにSNSで常に炎上しているような車種もあります。

加齢で光の刺激が強くなったと相談に来られる方もいますが、そんなレベルではないほどヘッドライトからの刺激が強くなっているのです。

LEDを国が推進しているのが主原因

白色LEDがノーベル賞を受賞したのは記憶に新しいですが、LEDそのものが「省エネ」「長寿命」という点で、国の方針と相性が良すぎました。

そのため自動車業界でもLED化が一気に進み、いまでは新車の多くが純正LEDヘッドライトになっています。

一方で、眩しさそのものに対する規制や調整は、LED化のスピードに追いついていない、というのはご体感の通り。

結果として、ドライバー側が受けるLEDの光は年々強くなっているのに、対策されないまま増え続けている、という悪循環が進んでいるのです。

国からの対策としては、車検の光軸検査において、以前のハイビーム方式からロービーム方式に切り替わってきています。

しかし、手動で光軸を落とすだけなのでそこまで対策になっているか？というと微妙なところです。

車検が終わったらすぐに戻す人も多いようですので。

光軸を上げたとしても違法改造や罰則と繋がらないのがさらに拍車をかけています。

ですから、「いつか国（警察）がなんとかしてくれるだろう」ではなく、自分の目を守るためにナイトサングラスで自衛する時代になってきたといえるのです。

実際、夜間運転用のレンズを求めて店頭に来られる方もかなり増えています。

夜間はとくに眩しく感じてしまう

夜間は瞳孔が開いていることも相まって、LEDの強い光がダイレクトに目の奥まで刺さるように感じます。

とくに、暗い場所を走っているときは瞳孔ガン開きなので、すれ違う対向車の光が余計に眩しくなりますよね。

雨の日なんて路面からの反射も加わり、フロントガラスが無くなったのかな？というぐらい強烈な光が来ることも。

坂道の頂点付近なんてすごい爆光が刺さってきますよね。。。

この「眩しくて思わず目を細めてしまう」状況になると、歩行者が幻惑（消える）する、対向車のウインカーを見落とす、すり抜けバイクが見えない、など判断ミスが増える原因に。

だからこそ、夜間の眩しさはできるだけ排除しておきたい部分なのです。

SUVの流行でライト位置が高くなった

車の流行が、セダンから「SUV（Sport Utility Vehicle）」へと変わっています。

平たくいうとランドクルーザーやジムニーの流行をキッカケに「車高が高いクルマ」が増えているんですね。

悪路を走るために車体を高く作られているのでヘッドライト位置も高くなり、これが目の位置に近いため眩しく感じてしまうのです。

さらにいうと、SUV人気にあやかって軽自動車もSUVテイストのデザインが増えていて、こちらもヘッドライト位置がグイッと上がっています。

つまり、クルマ業界全体がヘッドライト位置を高くする傾向になった、ということが問題の発端。

また、迷惑なことにヘッドライトを社外品のLEDに交換して、光軸調整が不十分なまま走っている車も爆増しています。

昔の車はハロゲンライトを明るくするために反射板が工夫されていますが、そのせいでLEDライトに変えるとものすごくグレアが増えます。

「最近ほんとに眩しいな」と感じるのは、決して加齢のせいでも気のせいでもなく、こうした要素が重なっているからなんですね。

過渡期であるとともに、この流れはもう止まらないと思ってください。

黄色レンズは2種類！「夜用イエロー」と「ただの黄色」はまったく別物

YOUTUBEなどで「夜間運転は黄色が良い」と紹介されているのを見て、このページに辿り着いた方も多いと思います。

ですが、ここが最大の誤解ポイント。

「夜間に使える黄色レンズ」と「サングラス用の黄色レンズ」は、響きが似ていても内容は違うモノなのです。

この違いを知らないままイエローレンズを購入すると、逆に危険な目にあう可能性も・・・あるかもですね。

※実際に研究がされていて、下記はイエローレンズというだけではLEDヘッドライトに無意味、という論文です
参考：https://www.researchgate.net/publication/385656948_Age-based_effects_of_yellow_lenses_on_discomfort_glare_from_white_LED_headlights

夜間OK！夜間向けに設計された「機能性イエロー」

あまり知られていない話ですが、メガネ用レンズのなかには「機能性レンズ」と呼ばれるものがあります。

レンズの成分を調整することで、特定の機能を強化されているものを指します。

単なる色付けではなく、専門的な光学ノウハウが詰まっているのが「機能性カラー」という位置づけなんですよね。

• 眩しさの原因となる特定波長をカット・コントロール
• LEDヘッドライトのギラつきを抑える光学設計
• 暗所で落ちやすいコントラストを少し持ち上げる

こちらのポイントは、黄色だから夜に強いのではなく、「夜間ドライブ用として素材から開発されたイエローレンズ」になっています。

画像を見たらわかりますが、ん、これもイエローなの？ってなりませんか。これが限界まで爆光LEDを駆逐できるカラーなのです。

ちなみに、ナイトドライブ用の機能性レンズがほとんどないのは、光学メーカーでも作れる技術を持っているところが少ないからです。

夜間は辛い！「ファッションサングラス用の黄色レンズ」

• 特定波長のカット・調整は考えられていない
• 目に入る光すべてが明るく見える
• ほんの少しコントラストが上がる効果はある

一般的なイエローサングラスはあくまでオシャレカラー。

なぜか夜間運転に使える、などという話もありますが、論文などを読む限りではあまり効果がないようです。

もちろん、使っているぜ！というプラシーボは高まるので、悪い意味ではなく、使って問題なければOKだと思います。

※昼間のサングラスに関してはUVカットが必須になるので、長期間の使用になるなら止めたほうがいいです。

そうはいっても、「黄色＝夜に強い」ではなく、「夜間運転用として設計された黄色だけがナイトドライブに使いやすい」ということは間違いありません。

誤解を恐れずにいうとイエローレンズは、元々が夜間運転用として作られたわけではないのだから、機能を求めないすぎないのが失敗しないコツですね。

このあと、安全基準とNGレンズについて、さらに具体的に解説していきます。

夜間運転のサングラスに「安全基準」がある理由とは？

夜間の運転では、どんなレンズでも使えるわけではありません。

違反や罰則などの警察にお世話になるような話ではなくて、

「夜間は視感透過率75%以上のレンズしか使えない」

という、とてもシンプルな線引きがJIS規格（日本産業規格）によって決められているのみです。

細かい内容は後ほど解説しますが、まずは「夜間運転は75％ルール」を覚えておけば大丈夫です。

（視感透過率＝光をどれだけ通すか。0％は真っ黒、100％に近づくほど裸眼に近い明るさになります）

夜間運転でサングラスを掛けても違法じゃない

結論から言うと、JISに適合したレンズであれば「夜間専用」と書かれていなくても使用OKです。

では、カラー濃度74％以下のレンズを夜に掛けたら違法なのかというと、じつは罰則がないのです。

ただし罰則がないのは合法という意味ではなく、安全に運転できる状態であることが前提の「グレーゾーン」なので、ここは勘違いしないようにしてください。

そのため、事故を起こした場合には、

「レンズの濃さによって視界が不十分だった」

と判断され、事故後の過失割合に影響するケースがあるんですよね。

最近はドライブレコーダーが確実な証拠になるため、どんなサングラスを掛けていたかは一発でわかりますから言い逃れも難しいです。

昼間でも運転時に使用できるサングラスは「JIS規格」で定められている

ここからは、さらに詳しく知りたい方向け。

視感透過率8％以下（濃度92％以上）のサングラスを市販で探すのは難しいので、実質、店舗で売られているもののほとんどは昼間でもOKですが一応解説しましょう。

「運転中のサングラス」のJIS規格は下記。

要点をザックリまとめると「運転に支障が出る濃さ・色は使ってはいけない」というルールですね。

そのため、夜は濃い色を避けて、昼は特殊なカラーを避けようね、という趣旨になっています。

【注意】夜間運転で “使ってはいけないレンズ” はこの3つ

夜間運転で避けるべきは、後述する3つです。

• NG1：濃いサングラス（視感透過率74％以下）
• NG2：偏光レンズ（夜間）
• NG3：ただの黄色レンズ（機能性イエローではない）

長くなるので簡潔に説明していきましょう。

NG1：濃いサングラス（視感透過率74％以下）

夜間は「75％以上の明るさ」が絶対条件です。

もっとも事故につながりやすく使うべきではないのが、濃いレンズ、いわゆるダークカラーサングラスです。

「75％は明るすぎるから、70％くらいでいいか…」という気持ちはわかりますが、この数％の差で、

• 歩行者の発見が遅れる
• 標識がぼやける
• 信号が見えづらくなる

など、判断速度が大きく落ちてしまうこともあります。

5％は昼間だと誤差レベルですが、夜道のような暗いところではかなり違います。

夜間運転じゃなくて散歩用などでも、夜に使うサングラスはカラー濃度を薄くするのが鉄則なのです。

NG2：偏光レンズ（夜間）

偏光レンズは昼間のギラつき対策としては最強ですが、夜だけは話が別。

偏光を効かせるには レンズ濃度をある程度濃くする必要があるため、視感透過率75％以上の基準を満たすものはありません。

明るく感じても、いま偏光と名前がついて売られているものはすべてアウトになっています。
（※唯一、偏光調光という特殊なレンズは大丈夫ですが、透明状態では偏光機能がないため割愛）

結果として、ダークカラーサングラスと同様に、見えづらいから運転に集中できない、ということに繋がりますからね。

長時間運転のときでも、日没前には使用を止めておくのが正解です。

NG3：ただの黄色レンズ（機能性イエローではない）

「夜に強いのは黄色カラー」という情報は半分正解・半分間違いです。

夜に使えるのは光学メーカーが販売している 「機能性イエローレンズ」だけで、「ただの黄色（サングラス用のイエロー）」はNGです。

• 波長カットなし
• 黄色く見えて明るい感じがする
• ヘッドライトを減光させるわけではない

夜間ドライブレンズの性能は、色ではなく光学設計で作られています。

YOUTUBEなどで夜使うのにサイコー！みたいな動画もありますが、あれはメーカーが推奨している使い方ではありません。

「黄色いレンズだから夜間運転対応」なんていう悪徳業者もいますから、粗悪品を掴む可能性も十分あります。

黄色レンズは誤解が多いカラーなので、何度も文中に出てきますがここでも重複して説明しておきます。

LED対策のサングラスレンズ：当店おすすめはこの2種類だけ

まず大前提として、市販されているほとんどのレンズを扱える当店が、今オススメしているのは2メーカーだけです。

逆にいえば、この2種類でほぼすべてのニーズをカバーできます。

1. 視界を“くっきり”させたい → Ito Lens「NeoContrast」シリーズ
2. 夜間のLEDライト対策だけできれば十分 → 東海光学「NIGHTVIEW」

ライトブルーのNeoContrastはオシャレですが価格が高く、ドライブの途中でコンビニに寄るなど、掛け外しをしたくない方にオススメ。

逆にイエローカラーのNIGHTVIEWはお手頃価格ですし、長時間の運転になるなら当店ではこちらをオススメすることが多いです。

ここから先でそれぞれの違いをシンプルに解説しますね。

1：Ito Lens（イトーレンズ）「NeoContrast/NeoContrast Light（ネオコントラスト）」

Ito Lens（イトーレンズ）は、戦後すぐに創業した国産の老舗メーカー。

80年近く光学技術を磨きつづけており、国産らしいクリアさと精度に定評があります。

NeoContrast（25％ライトブルー）

NeoContrast Light（12％クリアブルー）

業界の老舗イトーレンズが長年の研究を重ねて完成させた夜間運転レンズは、ライトブルーとクリアブルーの2種類。

「機能性カラー」+「コントラスト効果」の全部盛り高機能タイプです。

上記2つの違いはレンズ濃度、つまりレンズの濃さで、

どちらもJISの安全基準をクリアした本格的な夜間運転用のレンズです。

機能性レンズならではの性能で、

• ヘッドライトの眩しさを最大限カット
• コントラストが上がり、対象物がくっきり見える
• UVカット
• 単焦点・遠近両用どちらでも作成可
• 国産ならではの高い信頼性

どちらも内容は共通ですが、色が濃いほうが光のカット率はあがります。

ネオコントラストというクッキリ見える効果が追加されているので、視界がスーッと広がったような爽快感が魅力ですね。

2：東海光学「NIGHTVIEW（ナイトビュー）」

東海光学はいまや知らない人が少ないほどの超大手光学メーカー。

素材開発から設計・製造までを一貫して行う、日本でも数少ない特出した技術力を持っています。

医療・産業分野でも使用されるほど信頼性の高いメーカーでもあります。

そんな東海光学が手塩にかけて開発したのが、夜間運転用レンズの「NIGHTVIEW（ナイトビュー）」。

昨今増えているLED光源に対応したレンズで、こちらもJIS規格が定める安全性確保のための基準値をクリアしています。

ナイトビューの特徴として、

真っ黄色なイエロー！というよりもブラウンとの中間色っぽい感じで、日本人の肌に馴染んで違和感なく使えます。

夜間でも普段メガネの延長で使いたい方に向いています。

合わせるフレームが少し難しい色ですが、少し太めのセルフレームでブラックかハバナのフレームに合わせると、日常使いでもオシャレになります。

まとめ

周りが暗い分、ヘッドライトや信号機の光が眩しく見えてしまう夜間運転。

夜のドライブがお好きな方や、夜に運転する職業の方は、ビックリするほどストレスが溜まりますよね。

そういった方は

の2つで選ぶと失敗が少ないかと思います。

今回紹介したものは日本トップクラスの性能を持っているため、10年ぐらいは最先端として走るはずです。

快適な夜のドライブのお供に、ぜひ夜間運転用レンズをご利用くださいませ。